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全新东南DX7:希望这次是翻身,而不是翻车_汽车频道_

发布日期:2020-08-09 01:03   来源:未知   阅读:

我是万万没想到,2020年的行业中,还有车企以装备三菱发动机为傲。

2020年第一次动作,东南DX7全新改款严格意义上来说算得上中期车型,东南为这台曾经的主力车型装备了全新的1.5T涡轮增压发动机,并且进行了配置升级,设计重塑。

讲真的,这台车如果出现在三年前,绝对让人眼前一亮,毕竟实力的确不俗。

但严格意义上来说,2020年的中国车市错综复杂,一面是自主品牌向上走带来的强劲产品力,一面是外资品牌向下走带来的品牌、价格双重诱惑,在这个格局早已生变的消费市场中,经受市场洗礼的消费者比任何人都知道自己想要什么。

东南DX7的压力,事实上是整个二线自主品牌的压力。

品牌力匮乏却又不放弃10万级市场,东南尽最大诚意打造全新一代的DX7,从企业能力上来说,这是东南能够拿住最好的诚意了,但即便如此在当下的消费市场来看,品牌不力的东南汽车,在产品层面塑造方面并没有拿出领跑行业的硬核实力。

你以为是东南汽车不想吗?绝对不是,拿出所有技术储备的东南汽车,只能打造出如此DX7,以致于在产品亮点宣传上,我们还看到了“三菱发动机”这项让人哭笑不得的亮点。

的确,三菱持股一部分东南股份,东南也有权利享受到三菱传授而来的动力系统,所以在全新的DX7上,我们看到了代号为4A95TD全新三菱发动机。

用最好的三菱小排量发动机,从侧面可以看出东南本身研发能力孱弱的问题。

这是一个拼核心技术的时代,这台4A95TD发动机实力并不弱,197Ps最大马力,285牛米最大扭矩,最大转速1500-4500转,整体表现强势无比,这是东南三菱合作多年赋予DX7的平台魅力。

东南活在三菱的世界里很多年,甚至不惜做其影子。

东南三菱项目败走之后,东南汽车缺少主力合资品牌,由于三菱本身对中国市场缺乏动力,再加上雷诺-日产的插手,重心向广汽倾斜的三菱几乎在研发上与东南合作停滞。

因为本身缺少核心技术储备,丢了三菱扶持的东南很难在下行市场中保全自我,疲于体系整改的东南显然无心打造实力更强的DX7。

所以,我们看到了几近6年没有进行设计重塑的东南DX7,无论是底盘、外形、内饰、电气化架构都没有很大的改变,导致曾经的顶梁柱产品被市场迅速淘汰。

2020年,拼的是企业硬实力,东南显然还没有做好冲锋的准备,根本在于其本身能力不强,体系不大,存在股权分割问题的东南事实上目前缺乏动力,虽然对DX7进行了设计重塑、动力调整。

但事实上小改的前脸、三菱的动力系统,无一不暴露东南本身匮乏的研发能力。

虽然东南希望通过中期改款的DX7拉动销量来翻身,但全新东南DX7依然延续2015年的整体产品力,想要翻身难度较大。

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